冷彎型鋼在鐵路貨車上的應用

1、鐵路敞車上冷彎型鋼使用情況

　　鐵路敞車上到目前共開發(fā)并應用三種冷彎型鋼。在1985年開發(fā)了兩種，分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側柱，在1993年開發(fā)了尖角矩形管上側梁，材質為耐候鋼09CuPTiRE-A，屈服強度為295MPa。以上三種冷彎型鋼自開發(fā)應用以來，經多年使用驗證，產品質量一直比較穩(wěn)定，特別是尖角矩形管的開發(fā)，保證了上側梁角部與側板的連接焊縫質量。

2、鐵路棚車上冷彎型鋼使用情況

　　鐵路棚車上冷彎型鋼開發(fā)應用較敞車要晚，在沒汁新型P64A大容積棚車時，于1994年同期開發(fā)了車頂側梁與冷彎波紋門板，在1997年開發(fā)了左門右框和右門左框。為了適應鐵路貨車重載的要求，在2001年下半年開發(fā)研制了新型的P64G型減輕自重棚車。同時還開發(fā)了四種冷彎型鋼，分別為冷彎變Z型車頂側梁、矩形空心型鋼上側梁、上邊框和U型冷彎型鋼側柱，其材質為高耐候結構鋼09CuPCrNi-A，屈服強度為345MPa。

3、冷彎型鋼所用材料情況

　　冷彎型鋼能夠滿足車輛設計者的合理的設計結構;可以代替較厚重的熱軋型鋼。但是由于采用的較復雜斷面以及厚度有所減薄，帶來了腐蝕和強度、剛度等問題。以P64G型棚車上側梁為例，用新型冷彎型鋼代替了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，就要求設計出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀最大的缺點是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因此，冷彎型鋼所用材料要具有一定的耐腐蝕性。